Ford F-650 et F-750 :
Les mastodontes commerciaux
Les Ford F-650 et F-750 2026 trônent au sommet de la gamme commerciale de Ford (classe 6 et 7). Conçus pour les travaux industriels extrêmes, la construction lourde, le remorquage intensif et les flottes municipales, ils affichent des PNBV impressionnants allant de 26 000 à 37 000 lb. Leur architecture à cadre ouvert permet d’accueillir des équipements hautement spécialisés.
Les clients ont le choix entre le moteur à essence V8 de 7,3 L de Ford (le fameux « Godzilla » reconnu pour sa simplicité et sa robustesse) ou le légendaire moteur turbodiesel Cummins B6.7 offrant une durabilité à toute épreuve et un couple phénoménal. Jumelés à une transmission automatique Allison ou Ford TorqShift, ils fournissent la puissance nécessaire pour déplacer les charges les plus contraignantes.
Pourquoi choisir le Ford F-650 et F-750
Capacités industrielles
Avec un châssis en acier à haute résistance (jusqu’à 120 000 psi de limite élastique) et des configurations de suspension adaptées, ils répondent aux normes les plus sévères de l’industrie.
Motorisations de confiance
Que vous choisissiez l’efficacité brute du V8 à essence de 7,3 L ou la longévité légendaire du moteur diesel Cummins, la fiabilité à long terme est assurée.
Intégration simplifiée des équipements
L’aménagement net du châssis (composants sous la cabine plutôt que sur les longerons) facilite l’installation rapide de bennes basculantes, de nacelles, de grues ou de carrosseries de remorquage.
Spécificités
- Moteur diesel Cummins B6.7 (de 260 à 360 ch / jusqu’à 800 lb-pi de couple)
- Moteur à essence V8 de 7,3 L disponible (335 ch / 468 lb-pi)
- PNBV (Poids nominal brut du véhicule) : de 26 000 lb (F-650) à 37 000 lb (F-750)
- Transmission automatique Allison (séries 2000 ou 3000) ou Ford TorqShift à 6 vitesses
- Essieux avant et arrière à usage intensif
- Freins hydrauliques de série ou freins pneumatiques
- Configurations de cabine : Régulière (Simple), SuperCab (Rallongée) ou Crew Cab (Double)
- Large choix d’empattements
Équipement
- Prise de force (PTO) installée en usine (sur transmission)
- Suspension arrière pneumatique de marque Hendrickson
- Réservoirs de carburant doubles en aluminium
- Commutateurs d’accessoires à haute intensité
- Sièges du conducteur à suspension pneumatique
- Systèmes de sécurité active Ford Co-Pilot360
Garantie
- Garantie de base : 3 ans / kilométrage illimité
- Le moteur diesel Cummins et la transmission Allison profitent de garanties spécifiques étendues par leurs fabricants respectifs (ex. : jusqu’à 5 ans / 400 000 km sur le moteur diesel)
Choisissez le Ford F-650 ou F-750 adapté à votre entreprise
Le bon choix parmi les camions Ford commerciaux se joue sur deux axes simples : la charge que vous transportez (F-650 en classe 6, F-750 en classe 7) et le carburant qui alimente le camion (essence ou diesel). Ces deux décisions déterminent à la fois votre coût d’achat, votre coût d’exploitation et la façon dont le véhicule se comporte l’hiver. Inutile de viser le plus gros ou le plus puissant : l’objectif est de coller à votre charge réelle et à votre climat de travail. Voici comment vous y retrouver, version par version.
F-650 essence
Le Ford F-650 super duty à essence 7,3 L (335 ch) mise sur un coût d’entrée réduit et des démarrages faciles l’hiver, ce qui le rend parfait pour la ville et le déneigement. Le moteur essence évite les précautions de démarrage du diesel par grand froid, un avantage réel quand vous partez à l’aube après une nuit sous zéro. Son entretien coûte aussi moins cher sur la durée, un point qui pèse pour un camion qui roule surtout par courts trajets urbains. Pour une PME qui reste en zone rapprochée, c’est souvent le choix le plus économique à posséder.
F-650 diesel
Le F-650 diesel ajoute du couple et de l’endurance, ce qui le destine au remorquage et aux bennes qui roulent chaque jour sans relâche. Là où l’essence s’essouffle sur les charges lourdes répétées, le diesel garde sa force en côte et sous une caisse pleine. Sa consommation plus basse en usage intensif finit par compenser le surcoût d’achat pour les flottes qui accumulent les kilomètres. Pour un entrepreneur qui tracte ou charge lourd du lundi au vendredi, c’est le bloc qui tient la cadence.
F-750 essence
Le F-750 essence porte plus lourd que le F-650 tout en gardant la simplicité et le faible coût d’entretien du V8, un bon compromis pour les charges moyennes. Vous montez d’une classe de capacité sans passer au diesel, ce qui limite l’investissement de départ. C’est une option maligne quand vos charges dépassent la limite du F-650 mais que votre usage ne justifie pas encore un diesel intensif. Pour une entreprise en croissance, il offre la marge de capacité sans le saut de prix du bloc diesel.
F-750 diesel
Le F-750 diesel vise le maximum : un PNBV pouvant atteindre 37 000 lb pour les citernes, les gros chantiers et le transport lourd de tous les jours. Ses essieux et ses freins renforcés encaissent ces charges répétées sans faiblir, un impératif quand le poids sollicite le châssis à chaque virage. C’est le sommet de la gamme F pour qui doit porter le plus de poids possible dans un seul véhicule. Pour le vrac lourd, l’eau ou le carburant, aucune autre version n’offre cette combinaison de capacité et d’endurance.
Des camions configurables pour presque tous les métiers
Grâce au châssis à aire dégagée, les Ford F-650 F-750 reçoivent une longue liste de carrosseries, du plateau au camion-incendie. L’avantage de ce type de châssis, c’est qu’il laisse au carrossier un maximum de longueur utile propre, sans réservoirs ni batteries qui gênent le montage. Vous partez donc d’une base neutre que l’on adapte exactement à votre métier plutôt que d’un camion figé. Voici les carrosseries les plus fréquentes.
Camion plateforme
Idéal pour les matériaux longs et les palettes, le plateau se monte sur l'empattement qui correspond à votre charge type. Sa surface ouverte permet le chargement latéral au chariot élévateur, ce qui accélère les livraisons répétées d'acier, de bois ou de panneaux. Pour un fournisseur de matériaux, chaque pied de longueur bien choisi devient de la capacité de transport concrète.
Benne
La benne basculante, actionnée par la prise de force (PTO), maximise la charge de vrac par voyage et vide sa caisse en quelques secondes. Ce déchargement automatique évite la manutention manuelle et réduit le temps passé sur chaque site. Sur un chantier où les cycles s'enchaînent, une benne de plus par jour change vite la rentabilité de la journée.
Dépanneuse
Plateau ou fourche coulissante pour récupérer des véhicules commerciaux, avec un PTRA pouvant atteindre 50 000 lb sur le F-750 diesel. Cette marge permet de tracter un camion complet chargé sans approcher de la limite légale de poids. Pour une entreprise de remorquage, c'est la capacité qui fait la différence entre un simple véhicule léger et un poids lourd immobilisé.
Nacelle
Pour l'élagage, la pose d'enseignes ou les travaux électriques en hauteur, la nacelle s'appuie sur des stabilisateurs qui ancrent le camion au sol. Le châssis lourd offre la stabilité nécessaire quand le bras est déployé en pleine extension. Vous gagnez ainsi un poste de travail sécuritaire en hauteur sans échafaudage à monter.
Camion cube
Grand volume fermé pour la livraison de meubles, d'équipement ou de marchandise, à l'abri des intempéries et du vol. La caisse haute laisse travailler debout à l'intérieur et se cloisonne facilement selon le chargement. Pour une entreprise qui transporte du volume plutôt que du poids, c'est le format le plus rentable au pied cube.
Réfrigéré
Caisse isotherme pour l'alimentaire et le respect de la chaîne du froid, du quai de départ jusqu'au dernier arrêt. Un groupe frigorifique bien dimensionné maintient la température sur toute la tournée, un impératif réglementaire pour ces produits. C'est la configuration de référence pour les distributeurs alimentaires et les traiteurs.
Camion de livraison
Configuration cube ou fourgon selon le volume, pensée pour les tournées urbaines et régionales du quotidien. Le format se choisit en fonction de la densité des arrêts : compact et maniable en ville, plus vaste pour couvrir la région. Vous ajustez ainsi le véhicule à la tournée sans payer pour un volume inutilisé.
Municipal
Bennes, épandeurs et nacelles montés sur un même châssis polyvalent pour les services publics de la région de Québec. Standardiser la flotte sur une seule plateforme simplifie la formation des opérateurs et l'inventaire de pièces. Pour un parc roulant toute l'année, garder les véhicules sur la route prime souvent sur le prix d'achat.
Incendie
Base robuste pour les véhicules d'intervention légers et les camions-citernes ruraux, là où un châssis lourd et fiable est non négociable. Sa capacité de charge accueille l'eau, la pompe et l'équipement sans compromettre la tenue de route. Pour une municipalité rurale, c'est une plateforme éprouvée qui sécurise les interventions.
Grue
Grue articulée montée sur un châssis renforcé pour le levage sur chantier, du panneau de béton à la charpente d'acier. Le châssis lourd encaisse les efforts de levage répétés sans fatigue prématurée. Vous chargez et déchargez sur place sans dépendre d'un équipement extérieur, un gain de temps et de coût sur chaque livraison.
Aménagement pratique et facile
Ford a conçu ces châssis pour les carrossiers, ce qui réduit le temps et le coût d’aménagement des Ford F-650 et des F-750. Chaque détail, de l’emplacement des réservoirs au module de commande, vise à laisser le maximum d’espace libre et de flexibilité au moment du montage. Résultat : un camion qui passe plus vite de la concession à la route, prêt à travailler. Voici ce qui facilite concrètement l’aménagement.
Châssis prêt pour les carrossiers
Réservoirs, batteries et réservoir d'AdBlue sont déplacés sous la cabine pour libérer les longerons sur toute leur longueur. Le carrossier dispose ainsi d'un cadre propre où fixer benne, plateau ou boîte de service sans contourner d'obstacles. Cette conception réduit les modifications coûteuses et raccourcit le délai de mise en route.
Nombreuses longueurs de CA
29 longueurs de cabine-à-essieu propres, de 84 à 207 po, permettent d'ajuster la carrosserie au plus près du besoin. Plus le catalogue d'empattements est large, plus vous approchez la longueur exacte de votre équipement du premier coup, sans recoupe. Pour une carrosserie de dimension peu commune, cette granularité évite les compromis de montage.
Prise de force (PTO)
La PTO à prise directe, en modes fixe et mobile, alimente une benne, une nacelle ou une pompe sans composant hydraulique séparé à ajouter. Cette intégration d'usine limite les points de bris et simplifie le diagnostic, puisque tout passe par un seul système. Pour un métier qui repose sur l'équipement entraîné, c'est un gain de fiabilité au quotidien.
Vehicle Integration System
Le module d'interface pour carrossiers permet des commandes « intelligentes » de l'équipement final, comme relier l'activation d'un gyrophare ou d'un épandeur à la logique du véhicule. Le carrossier n'a donc pas à recâbler entièrement ces fonctions de son côté. Sur un parc de plusieurs unités identiques, cette standardisation accélère les montages et rend l'entretien plus prévisible.
Quel camion commercial Ford choisir selon votre activité ?
Chaque activité a sa configuration idéale, dictée par le poids à transporter et les conditions de travail. Choisir la bonne combinaison de classe et de carburant vous évite de rouler à moitié vide comme de forcer en surcharge. Voici nos repères rapides pour le camion Ford super duty F-650/F-750, activité par activité.
Construction
F-750 diesel à benne pour transporter plus de gravier par voyage, avec un PNBV qui grimpe jusqu'à 37 000 lb. Chaque charge supplémentaire qui rentre dans la benne, c'est un aller-retour de moins à la carrière sur une journée. Le diesel apporte ici le couple nécessaire pour repartir en côte avec une caisse pleine.
Déneigement
F-650 essence avec lame et épandeur, fiable au démarrage même par grand froid. Le V8 7,3 L évite les précautions du diesel à -25 °C, un atout réel pour les sorties de nuit. La prise de force alimente l'épandeur pendant que la lame pousse la neige, le tout dans une seule sortie.
Paysagement
F-650 à benne pour la terre, le paillis et l'outillage, avec un coût d'entrée plus bas que le diesel. La benne accélère le déchargement sur chaque site, un gain net quand on multiplie les arrêts. Pour un usage surtout saisonnier, l'essence reste le compromis le plus logique à posséder.
Livraison
F-650 cube ou fourgon, maniable en ville grâce à son rayon de braquage resserré. Le format fermé protège la marchandise des intempéries et du vol sur les tournées urbaines. Le V8 essence garde des coûts d'exploitation bas sur les trajets courts, où un diesel n'atteint pas sa température idéale.
Municipalités
F-650/F-750 polyvalents pour recevoir bennes, épandeurs et nacelles sur une même plateforme. Cette uniformité simplifie la formation des opérateurs et l'inventaire de pièces à l'échelle d'un parc. Le réseau Ford dense limite ensuite les temps d'immobilisation, ce qui compte pour un véhicule qui roule toute l'année.
Dépanneuse
F-750 diesel pour les véhicules lourds, avec un PTRA pouvant atteindre 50 000 lb. Cette marge permet de récupérer un camion complet chargé sans approcher de la limite légale. Les essieux et freins renforcés encaissent ces charges répétées propres au remorquage commercial.
Camion-citerne
F-750 diesel, dont les essieux costauds portent une citerne pleine tout en respectant son PNBV de 37 000 lb. Un liquide se déplace et sollicite le châssis à chaque virage, d'où l'importance d'une base robuste et bien dimensionnée. Pour le transport d'eau, de carburant ou de produits, cette combinaison charge-fiabilité tient la route en continu.
FAQ
Quelle est la différence entre le Ford F-650 et le F-750 ?
Le F-650 comparé au F-750 est un classe 6 (PNBV jusqu’à 29 000 lb) ; le F-750 est un classe 7 (jusqu’à 37 000 lb). Mêmes moteurs, capacité supérieure pour le F-750.
Quel moteur choisir ?
Le V8 essence 7,3 L pour le coût et la simplicité ; le diesel pour le couple et l’endurance sous charge lourde.
Le F-650 est-il disponible en essence ?
Oui, avec le V8 à essence de 7,3 L (335 ch / 468 lb-pi), un choix populaire pour l’hiver québécois.
Quel est le PNBV maximal ?
Jusqu’à 37 000 lb sur le F-750 diesel ; le F-650 atteint 29 000 lb.
Peut-on installer une benne ?
Oui. Le châssis à aire dégagée et la PTO facilitent le montage d’une benne basculante.
Peut-on installer une dépanneuse ?
Oui, plateau ou fourche coulissante, avec un PTRA pouvant atteindre 50 000 lb.
Quel permis est nécessaire ?
Selon le PNBV et la configuration, un permis de classe supérieure peut être requis ; validez selon votre véhicule et la réglementation du Québec.
Ford F-650 et F-750
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